Автомобиль Москвич 2141 общие данные

На автомобиль модели 2141-01 устанавливается двигатель 2106-70 производства Волжского автомобильного завода, а на автомобили мод. 21412-01 и мод. 214122, которые являются модификациями базового автомобиля мод. 214-01, устанавливаются двигатели моделей 331 и 3317 производства Уфимского завода автомобильных моторов. По основным мощностным и экономическим параметрам эти двигатели близки, а по конструктивному исполнению существенно отличаются друг от друга. Двигатель 2106-70 является модификацией двигателя 2106. Конструктивные изменения связаны лишь с необходимостью установки двигателя в подкапотное пространство автомобиля мод. 2141-01. Двигатель 331 является модернизированной моделью двигателя 412, в конструкцию которого внесены изменения, направленные на дальнейшее улучшение топливной экономичности, снижение токсичности, повышение надежности и долговечности отдельных деталей. Изменения обеспечили устойчивую работу двигателя на обедненных смесях и экономию топлива в пределах 5... */о. Выполнены также изменения, необходимые для установки двигателя в подкапотное пространство. Двигатель 3317 является дальнейшим развитием двигателя мод. 331, рабочий объем которого увеличен до 1,7 л.с. с целью увеличения мощности и крутящего момента, что улучшило динамические характеристики и топливную экономичность автомобиля. В связи с принятой компоновкой автомобиля (продольным расположением двигателя и максимальным сдвигом силового агрегата вперед за ось передних колес) радиатор системы охлаждения с электровентилятором размещены с левой стороны двигателя. Охлаждающий воздух направляется к радиатору специальным воздуховодом от облицовки передка кузова, а также через отверстие в нижней части буфера. Радиатор разделен на две половины перегородкой, установленной в правом бачке. Поток охлаждающей жидкости через радиатор направляется по горизонтальным протокам: вначале из правого бачка через верхнюю горловину протоков к левому бачку, а затем из левого бачка через нижнюю половину протоков в правый бачок. В систему охлаждения включен расширительный бачок из полупрозрачной пластмассы. Отличие системы охлаждения автомобилей мод. 21412- 01 и 214122 заключается в конструкции насоса охлаждающей жидкости, литых патрубков, в размерах шлангов, форме и длинах рукавов, соединяющих двигатель с радиатором. Система питания автомобилей мод. 2141-01. 21412-01 и мод. 214122 отличается конструкцией карбюраторов и топливных насосов. Что касается воздушного фильтра, воздухопроводов, топливных трубопроводов и приводов управления карбюраторами, то их отличия мало существенны и конструктивно выполнены одинаково. Система выпуска газов состоит из приемной трубы, дополнительного и основного  глушителей и трубы, соединяющей эти глушители. На автомобилях мод. 2141- 01 и мод. 21412-01 и 214122 системы выпуска газов отличаются только приемными трубами. Конструкция трансмиссии, выполненной в одном блоке, благоприятно отразилась на общей компоновке и массе автомобиля. Расположение осей валов коробки передач в горизонтальной плоскости позволило сместить двигатель на 60 мм вправо от продольной оси автомобиля и опустить двигатель, соответственно понизив и плоскость капота. Максимальное сближение механизма сцепления с главной передачей благодаря карману, выполненному в картере сцепления под ведомое зубчатое колесо главной передачи, позволило подвинуть двигатель назад на 40 мм, это уменьшило передний свое двигателя и массу, приходящуюся на передние колеса. Пятиступенчатая коробка передач И, объединенная со сцеплением, главной передачей и дифференциалом, имеет две ускоряющие передачи (четвертую и пятую). Пятая передача служит для наиболее экономичного движения по хорошим дорогам в интервале скоростей 8О... 130 км/ч. Для автомобилей мод. 2141-01 и мод. 21412-01. 214122 блок трансмиссии отличается картерами сцепления. Привод передних колес осуществляется с помощью открытых валов, имеющих на концах шариковые шарниры равных угловых скоростей. Внутренние шарниры имеют осевую компенсацию. Шарниры охватываются резиновыми чехлами, обеспечивающими их герметичность. Передняя подвеска -  независимая, типа "Мак-Ферсон"; имеет кованые поперечные нижние рычаги с присоединенными к ним продольными ветвями стабилизатора, которые одновременно играют роль растяжек, воспринимающих тормозные и тяговые усилия. Телескопическая стойка объединяет двухтрубный гидравлический амортизатор двустороннего действия и витую цилиндрическую пружину, которые выполняют функции гасящего и направляющего механизмов подвески. Верхняя часть стойки закрыта резиновым гофрированным чехлом. Задняя зависимая подвеска представляет балку П- образного сечения, внутри которой расположен стабилизатор поперечной устойчивости. К балке приварены два продольных рычага, которые передними концами соединены шарнирно с кузовом через резинометаллические сайлентблоки. Поперечная фиксация обеспечивается штангой. Все соединения подвесок с кузовом осуществляются через эластичные резиновые прокладки. Тормозные механизмы передних колес- дисковые: задних-барабанные. Привод тормозов гидравлический, двухконтурный с вакуумным усилителем. При выходе из строя одного из контуров сохраняется 65% эффективности тормозов. Стояночный тормоз - механический, действует от напольного рычага только на механизмы задних колес. Зазоры между тормозными колодками и дисками или барабанами обеспечиваются автоматически. Рулевой механизм - реечный. Рулевые тяги соединяют среднюю часть рейки с поворотными кулаками телескопических стоек передних колес. Рулевое колесо связано карданным валом с шестерней, входящей в зацепление с зубчатой рейкой. Карданный рулевой вал разделен на две части, соединенные упругой эластичной муфтой. Кузов автомобиля - цельнометаллический, сварной. Внешняя форма кузова тщательно доводилась в аэродинамической трубке. Достигнут достаточно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. В зависимости от установки на кузов дополнительного оборудования он составляет 0,33... 0.35. Широко открывающиеся боковые двери и низкие пороги способствуют более удобной посадке пассажиров в автомобиль. Широкая задняя дверь и плоский пол создают удобный доступ в багажное отделение. При откинутой вперед спинке заднего сиденья объем багажника увеличивается в 2 раза. Хорошая шумоизоляция кузова обеспечивается формованной панелью потолка из огнестойкого шумопоглощающего материала, формованной обивки дверей и боковин кузова, ковриками на полу, эффективными уплотнениями всех разъемов кузова, а также установкой отопительного агрегата в подкапотном пространстве. Передние сиденья с облегающими валиками имеют устройства регулирования положения в горизонтальном направлении и угла наклона спинки. Сиденья оснащены инерционными ремнями безопасности, катушки которых имеют двойную блокировку. Поясной ремень для среднего пассажира на заднем сидении устанавливается по заказу. Автомобиль оснащен мощным отопительно- вентиляционным агрегатом. По разветвленной системе воздуховодов воздух подводится как в нижнюю, так и в верхнюю части салона, обдувая ветровое стекло, стекла боковых дверей, а также зону расположения ног водителя и пассажиров. Температура воздуха регулируется с помощью рычагов и переключателя вентилятора. Все органы управления и выключатели размещены в зоне досягаемости вытянутой руки водителя. Рычаг управления коробкой передач находится на полу кузова. Под рулевым колесом расположен двухрычажный переключатель. Левый рычаг управляет светом фар и световой сигнализацией, правый трехрежимным стеклоочистителем, смывателем ветрового стекла и задним стеклоочистителем. Звуковой сигнал включается двумя клавишами на левой и правой спицах рулевого колеса. Панель приборов включает спидометр со счетчиком суммарного пробега, тахометр, эконометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель количества топлива, а также контрольные лампы, которые сигнализируют о состоянии смазочной системы двигателя, о работе тормозной системы* фар и габаритных огней. На щитке приборов индикаторы утоплены е глубокую нишу, закрытую гнутым стеклом, не создающим блики.